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有壹手修车:只吃钣喷快修一碗饭

有多年汽车快修经验的周槟尝试以线上预约排单、线下修车取车的模式节约客户的等待时间,所创立有壹手快修现在能做到当天交车。在门店规模的拓展上,除了第一家全资经营,其余都用托管模式,即自己出技术和人员,由投资人出资金和场地。周槟相信,这样的轻资产模式能让有壹手迅速复制到其他城市。

[创业ID ]

企业名称:北京爱每车网络科技有限公司

创始人:周槟

创业时间:2013年

创业地点:北京

商业模式:线上预约修车,线下以托管运营的方式扩张门店。

融资情况:获得1500万元A轮投资,联想之星领投,平安创新基金跟投

爱车不小心刮蹭了,很多人习惯上4S店小补小修,可往往要为此等上好几天才能取到车。

有多年汽车快修经验的周槟尝试以线上预约排单、线下修车取车的模式节约客户的等待时间,所创立有壹手快修现在能做到当天交车。在门店规模的拓展上,除了第一家全资经营,其余都用托管模式,即自己出技术和人员,由投资人出资金和场地。周槟相信,这样的轻资产模式能让有壹手迅速复制到其他城市。

钣喷单品突破

汽车快修的项目很多,但周槟只选钣喷一个单品,专注于中轻度事故车的车身外观而非机械修复。他向南都记者分析,80%的事故车其实都用不着换零件,需求占大头的是车漆业务,在去年车险赔付的5000亿里,钣喷占了40%,利润空间非常大;但一直以来4S店把更多精力放在汽修上,对于由保险公司买单的钣喷业务,往往没啥动力在工艺和品质上多花工夫,在时间管理上更是常常“快修”变“慢修”,一点小问题也耽搁三五天。

“说到底,钣喷是一个对4S店没有太大依赖的业务,开店做单品反而容易做成。”在周槟看来,车漆不涉及原厂件问题,谁来做都是找第三方供应商。一般不同档次的车,所用的车漆不同,而有壹手定位中高端快修,用最高等级的车漆去修所有客户的车,并且价格只相当于高端汽车4S店的5折。

不过,对于车主来说,4S店的吸引力在于与车险捆绑。对此,周槟认为,跟4S店合作,车险公司其实并不十分乐意,因为赔付金额较高,他们赚不到多少利润,但无奈客户不愿意去更便宜的路边快修店,车险公司只好“屈服”;换言之,如果有壹手能把客户规模做起来,那“拉拢”车险公司就不成问题。

线上预约排单

要吸引客源,得把修车的效率问题解决。在这点上,周槟用如今流行的O2O模式来优化整个快修流程。简单来说,客户修车先在网上平台预约,然后有壹手根据客户位置分配服务的门店,综合车间以及人员的状况合理安排取车时间,节省无谓的等待。他对南都记者说,一开始做的都是自费客,但凭借这种新式的快修体验,开业头半年还是接到1000多个订单,其中高档车占了30%,目前有壹手每月订单量在800个左右。

但周槟并不满足于只是导流量的O 2O模式,结合即将推出的移动版本,他设想让客户无需到店也能把车修好。他向南都记者描述了这样的场景:客户可以选择在晚上不用车的时候,通过手机下单(同时完成支付),这时,有壹手会让专人上门取车,并送到附近的门店,在这个过程里,客户只需在手机跟进修车的进度,然后坐等到工作人员在第二天早上把修好的车送回来,这样一来,客户在时间上就是零耗损。“说实话,钣喷本身算不上有多高的技术门槛,但要做出效率不容易,靠的是系统化运作。”周槟表示,这项服务将在今年年底推出。

托管运营扩张门店

有线上导流生意,线下的门店就不用像传统快修店那样抢黄金地段。有壹手现在有5家门店,全部开在北京五环外的偏僻地方。门店的功能定位单一,只是作为车间。

有意思的是,这5家店里头,除了第1家是团队出资以外,其余4个店都是有壹手的客户帮他们开的。周槟解释,这些客户看好有壹手的模式,愿意投资他们开店,不过,投资人只是找场地和出资金,实际运营包括市场营销、订单分发、车险理赔等环节还是由团队统一负责,是一种托管运营的模式。这样一来,不但能以轻资产的姿态拓展市场规模的同时,还保证服务标准统一,而对于后者,周槟尤为重视。

“回到创业初期,用互联网改造传统快修行业其实有两条路径:一是做平台,整合已有的快修店;二是自己做快修品牌,但考虑到不同的商家提供的服务体验千差万别,还是自己开店为好。”他对南都记者说,从0起步,前期可能走得慢些,但接下来会快速把这种模式复制到其他城市。

[风言风语]

点评人:联想之星执行董事刘维

低频市场加速度

有壹手从汽车钣喷领域切入,我认为改造空间非常大。一方面需求量非常大,一般的汽车维修70%以上都是钣喷,真正涉及到机修的并不多;另一方面,在钣喷这个领域,4S店也没有做得非常专业,它只是整个汽修环节上很小的一个环节,有一两个钣喷的车间,有几个钣喷的人就非常不错。因此它最容易从4S店市场切出来。

从模式来看,有壹手是自己做快修店,而非简单做一个互联网平台,把流量导给线下商家。我觉得这点是明智的,因为这个行业的痛点在于质量和速度,导流并不能解决问题,自己建样板店,优化工艺标准和流程才有价值,然后再通过托管合作,解决门店扩张的资金问题。

有壹手走的是O 2O,但互联网产品尚在打磨,没有正式推出,希望能把线上和线下打通,而不仅仅把互联网作为营销和获取客户的工具。快修毕竟不是一个高频的门类,怎么把先发优势转化成巨大的用户基数,是有壹手需要思考的地方,否则当未来有更多互联网快修品牌涌进来的时候,他们将面临很大的挑战。现阶段我认为速度最重要,尽快扩大市场覆盖率,成为这个领域更有影响力的品牌。

点评人:方广资本合伙人张旭廷

建议扩充品类

从创业方向来说,我看好整个汽车后市场。一方面4S店维修价格贵,服务又不好,消费者早就不想买账;另一方面,汽车维修市场的政策正逐步放开,以往的垄断被打破,这块市场以后必然是充满竞争的,这就给了后来者很大的机会。纵观现在汽车维修店,基本上都是小本经营,没几家能做到连锁,要是能够找准切入点并且做大,还是非常有前景的。

汽车快修的品类很多,有壹手从常见的钣喷做起是可行的,但问题是只做一个单品会不会有点浪费品牌了,以我自己做了那么多年车主的经验,一点刮蹭根本懒得去修(豪车或者碰撞严重除外),直到车子真的出了什么毛病才会去,然后顺便把之前的几处刮蹭处理掉,这样看来,扩充快修品类更显得十分有必要。何况有壹手之后还打算优化体验,车主不用到店,由工作人员来上门取车,要是就钣喷业务一项收费,成本能扛得住吗?

至于有壹手通过托管合作的方式拓展门店规模,我认为关键在于,有壹手在快修的工艺流程、信息化管理等方面是不是做到革命性的改革,是不是有那么多人愿意给予财务投资,否则这种模式不是那么好复制。在规模这一块,我还是倾向于做平台,在经营自有快修店的同时,不妨也整合已有的快修店资源,这样也许更接地气。

采写:南都记者 梁卓慧

实习生: 陈群蕊

南都插画: 陈芳